Небольшой обзор завершившейся трансатлантики на катамаране Мана Мана от капитана. Часть вторая.

49037934_1909183249204353_7746423802707312640_o.jpgНасколько я понимаю, читатели нашего блога желают знать, где сидит фазан. В смысле — о чем же нам хотел сообщить рыбак и от чего он нас пытался спасти? Откровенно говоря, я сам мучился этим вопросом целые сутки. Но по порядку.
По мере приближения к Кабо Верде стало понятно, что мы слишком быстро идем. В Минделе, самом близком к трансатлантическому маршруту порту, довольно непростая якорная стоянка. Вся акватория забита полузатонувшими остовами судов, которые никак не подсвечены. А я всегда придерживаюсь правила — в незнакомые или потенциально опасные в навигационном плане места в темное время суток заходить только в крайнем случае. Поэтому мы сбросили грот и дальше тихонько пошли на одной генуе.

IMG_4035.jpg
Ну про Минделу писать не буду, не о чем там писать. Вайфай ужасный, кормят невкусно, съехать на тузике на берег стоит денег. Зато в марине мы договорились подойти к заправке и отмыть Манюшку от последствий атаки злобных летучих рыб-камикадзе, часть которых мы завялили. Кстати, за время от Тенерифе до Кабо Верде температура воды в океане поднялась с 24-х до 29 градусов.
Пока экипаж гуляет по городу в поисках спрятавшейся экзотики, мы с Алхимиком переходим к заправке. Я иду на корму, чтобы накинуть кормовой швартов, а стоящий на пирсе мужик мне говорит — Марат, давайте мне. Давно перестал удивляться, но все равно забавно. Оказались ребята с гоночной яхты Oz. Не знаю, как так получилось, но до меня не дошла информация о том, что на подходе к Кабо Верде яхта Oz налетела на полузатонувший контейнер. А вслед за ней на этот же или другой контейнер налетел еще и тримаран. И координаты совпадали как раз с тем местом, от которого нас отгонял рыбак.

47509196_2049742961759618_2151866752319881216_o.jpg
Дрейфующие контейнера, это страшный ужас любого капитана. Несмотря на то, что такие случаи сверхредки, что вероятность стремится к нулю, при мысли о плавающем контейнере сжимается сердце любого яхтсмена.
Ну что же, выпили мы с ребятами за то, что они легко отделались и потом за знакомство в реале, а потом еще просто за нас за всех. И пошли дальше.
Первую треть пути нам категорически не везло с ветром и волной. Где-то на севере бушевал циклон, разгоняя к нам волну. Где-то на юге шел шторм, тоже разгоняя волну. А у нас, посередине, пропал пассат. Потому что эти жалкие 4-10 узлов фордевинд, причем даже неплотные, назвать пассатом невозможно. А что может быть кошмарнее, чем океанская зыбь с разных направлений при отсутствии ветра? Паруса хлопают, лодку хаотично кидает. Вроде и несильно, но резко. Каждую ночь мы не выдерживали и заводили на несколько часов мотор, что бы хоть немного отдохнуть от бессмысленных рывков и продвинуться вперед. За ради покупаться за бортом нам даже не приходилось ложиться в дрейф. Но тем не менее экипаж был бодр, оптимистичен и с хорошим аппетитом. 🙂

IB6A1451
Кузнец и трубочист знакомят Шелли с очередной пойманной корифеной

Кстати, я не буду подробно рассказывать, чем мы питались. Дам только общую картину. Например, на завтрак свежеиспеченные блинчики с начинкой из мелкорубленной корифены селедочного посола и жареного яйца, с пивом. На обед корифена жареная в панировке и отдельно корифена жареная в кунжуте, с ромом. И на ужин строганина из корифены в маринаде из оливкового масла, соевого соуса, васаби и табаско, с белым вином. Или самолепные суши с корифеной. Или корифена пряного посола с лучком на жаренной булочке. Или ром с пивом. Или вино с ромом. Но с сашими из корифены. Ну вы поняли — у нас было очень разнообразное и питательное меню. 🙂
Это конечно шутка. Рыбы мы и правда ели много и именно такими способами. Но только потому, что я не разрешал ловить новую рыбу, пока не съедены предыдущие. А так и борщ, и щи, и немецкий сосисочный супчик, и отличные гамбургеры, и рагу, и свиные отбивные, и курица так, этак и вот так. В общем, сполна несли все тяготы океанского перехода.

IMG_4031.jpg
Возвращаясь к океанской зыби. Это отвратительное явление, кроме того, что выматывает нервы, еще и самым негативным образом сказывается на матчасти судна. Расшатываются внутренние переборки, перегружается такелаж. Лучше сильный ветер с постоянной высокой волной, чем эта гадость. И в этот раз пять дней такой болтанки, в 800 милях от ближайшего берега, привели к серьезной поломке. Поломке, которая для какой-нибудь другой модели катамарана или яхты закончилась бы самой настоящей бедой и скорее всего подачей сигнала бедствия с последующим оставлением борта. А я лишний раз порадовался предусмотрительности конструкторов Леопарда. Ну а экипажу будет что вспомнить долгими зимними ночами. 🙂
Продолжение следует….

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s