Техническое: перо руля

Итак, что же мы имеем с пером руля? А с пером всё с одной стороны хорошо, а с другой… как посмотреть.

Странное предположение, что почти для всех производителей яхт перья рулей делает одна единственная компания, оказалось правдой! Честно говоря, я этого совсем не ожидал. Но получил подтверждение из Кейптауна и даже рефференс номер моего пера для заказа.Компания датская, что еще удивительнее. Ответили они на запрос практически мгновенно. Подтвердили, что действительно делают рули. На этом хорошие новости и закончились.

Дальше то, что можно и к хорошему отнести, а можно и к не очень. Как на стакан смотреть. Стоимость пера в сборе с баллером — 2000 евро. Плюс датский налог 25 процентов, плюс европейский VAT. Срок изготовления 4 недели с оплаты. Ну и плюс стоимость доставки.

Из-за этого возникает коллизия: можно не платить эти налоги, но тогда получать придется за пределами ЕС. А что у нас рядом за пределами? Правильно — Тунис и Марокко. Еще Гибралтар, но он дальше. Дойти то на одном пере можно до любого места при подходящей погоде. Мы уже с момента аварии больше ста миль под парусами прошли. С некоторыми ограничениями, но реально. В этом большой плюс катамарана. Но остается вопрос ковида и местной таможни. Кроме Гибралтара, там намного проще решается. В общем, пока делают перо, пытаемся разобраться.

Есть еще два усложняющих аспекта — где прятаться этот месяц, шторм за штормом приходят на Балеары. И моему экипажу надо лететь на Тенерифе, иначе пропадет виза D. Сколько они там пробудут, тоже спрогнозировать невозможно. Страховая вроде не против платить, но франшиза и куча всяких условий, типа дорогущего британского сурвеера до и после ремонта. Но вроде как наш регистратор не против продлить свидетельство о регистрации без акта от сурвеера (я вообще не знал, что оказывается регистрация судна приостанавливается после аварийного случая).

Геммороя, конечно, куча из-за ерунды. Но, кстати, понятна причина, точнее две:

— при осмотре подводной части обнаружился след удара в нижнюю переднюю часть киля и в заднюю нижнюю. То есть на что-то точно налетели.

— и по фотографии производитель определил частичную щелевую электрокоррозию, ослабившую баллер и позволившую ему обломиться. Хотя совершенно непонятно, с чего?