Капитан, он же папа, он же «Не буду я ставить паруса, отстань…»

72488702_2413998705389469_7643506903007363072_o
Винт исчез

Иногда все таки надо слушать жену, особенно если она еще и старпом. Не всегда, понятное дело, но иногда надо. Конечно, относясь к этому со здоровой критичностью, ну вы понимаете… Иначе могут быть нехорошие последствия.
Шланг. Обычный 25 метровый шланг, который всегда лежит у нас на баке. Бак, это носовая часть судна, если вы не знаете. У нас там сетка натянута для загара с бокалом хорошо охлаждённого белого вина, для чего же ещё? А шланг лежит для Хыки и вообще. Вот Хыка сделала свои собачьи дела — мы включили помпу забортной воды и смыли. Кто-то пролил что-то на палубу, включили-смыли. Удобно.

74907678_2413998798722793_4125511435805523968_o
Облако-веретено

И этот шланг Надя всегда фиксировала, дабы не упал в море. Поскольку он находится в её зоне ответственности. И меня всегда заставляла. Я же всегда про себя думал — ну что может с ним случится в хорошую погоду? В плохую то мы его в передний кокпит убирали.
Ну и что вы думаете? Шел я тут с Гомеры на Тенерифе без старпома на борту. Расслабленный такой. В ожидании парочки спокойных дней в марине. И ведь взглянул на этот шланг. Взглянул и отвернулся. Мысль мелькнула, что вот не прикреплю и ничего не случится. 🙂
И на подходе к марине Сан Мигель вдруг вижу длинную желтую змею по корме. Шланг, подонок. А в этот момент я иду уже на двух моторах, готовлюсь к заходу. Дует чуть больше 20 узлов, я думал так — вот зайду в марину и под прикрытием мола спокойно вывешу кранцы, приготовлю швартовы. Ну чтобы без волны.
Ну ладно, шланг надо снимать в любом случае. Опускаю под воду камеру, снимаю короткое видео, что бы понять, как его снять. Смотрю — черт! Нет винта, а шланг обмотан вокруг сеилдрайва. Я до сих пор не понимаю, как он сумел сорвать винт.
Начинаю крутится на одном винте, одновременно вызывая по рации марину с просьбой поассистировать при швартовке и распутывая шланг. Без мотора тяжело на большом катамаране маневрировать в узости при довольно сильном ветре. Тяжело, но не запредельно. Чуть хуже, что я один, но это тоже не большая проблема.

75588172_2413998942056112_1116821265101881344_o
Через несколько секунд веретено превратилось в летящую белую стену

Шланг после потери скорости снялся довольно легко. Так что зашел, встал.
Сильно повезло, что винт оказался в наличии в магазине у Марка.
А теперь другая история. 🙂
Иногда не стоит слушать жену, даже если она старпом.
Пошли мы несколько дней назад на натурные съёмки новенькой яхты нашего друга. Он ходит вокруг нас под парусами, я снимаю дроном, Надюша зеркалкой. Закончили, отломали дрону винт и Надя, переходя к другу на борт, говорит — давай, теперь ты ставь полные паруса, будем снимать Манюшку.
В прогнозе ветер пять узлов, но мы в зоне усиления, поэтому дует девять-десять. Волны нет вообще. Вроде идеальные условия. Но что-то мне категорически не нравится. То ли вид нескольких рыбацких лодок, экстренно сворачивающих свои снасти. То ли странное небольшое облачко, появившееся на совершенно чистом небе у дальнего мыса. Не нравится настолько, что я в резкой форме отказываюсь продолжать съёмку. Обиженный старпом уходит на яхте в марину, а я на якорь.
Прямо на глазах облачко начинает с огромной скоростью расти, принимая веретенообразную форму. Я успеваю позвонить Наде и крикнуть, что бы они не шли в марину, потому что скоро прилетит шквал. И тут от мыса отделяется белая муть и несется на меня. Бум, удар. Двадцати тонная Манюшка, идущая на двух моторах, просто останавливается, словно уперлась в стену. И тут же ледяной ливень. Бррр.
Хорошо, что как раз закипел чайник. Наливаю кофейку и сижу минут двадцать в салоне, пока всё не заканчивается, запустив радар, поскольку видимость ноль. И вот у нас снова голубое небо и безветрие. 🙂
Вот и разберись, когда слушать жену, а когда нет…

Учебные группы на январь-февраль 2020

IB6A5039.png

Attention! Achtung! Внимание!
Собираю две группы на обучение на IYT YachtMaster Offshore/YachtMaster Coastal/Bareboat skipper в начале 2020 года на парусном катамаране Мана Мана. Квалифицированный опытный инструктор по имени Марат, приятная и дружественная обстановка.
1. С 3 по 13 февраля 2020. На сертификат YachtMaster Offshore:
Arrecife, Lanzarote -> Agadir/Marocco-> Las Palmas/Gran Canaria -> Marina San Miguel/Tenerife. 800 морских миль.
Это не только качественное обучение в интереснейших условиях океана, частично против шерсти, но и возможность пройтись по доброй половине Канарского архипелага и посетить великолепный Агадир, отведав настоящей марокканской кухни. Идем с выключенным GPS, самостоятельно.
Требования для участия: 3000 миль, 50 дней в море, 30 ночных вахтовых часов в логбуке и сертификат Yachtmaster Coastal.
Стоимость 1560 плюс судовая касса (ориентировочно 200).
2. С 22 по 31 января 2020. На сертификат Yachtmaster Coastal/Bareboat skipper:
Marina Santa Cruz/Tenerife -> Las Palmas/Gran Canaria -> Fuerteventura -> Arrecife, Lanzarote. 350 миль Основные тренировки пройдут в акватории порта Santa Cruz de Tenerife. Далее курсанты самостоятельно идут по маршруту. Посетим тусовочную и легендарную марину Лас Пальмос, фантастическую и загадочную Фуэртовентуру и экзамен сдадим на ближайшем к Африке Лансароте.
Стоимость 1500 плюс судовая касса (ориентировочно)
Требования: только на Yachtmaster coastal: 800 миль, 30 дней, 12 часов ночных вахт в логбуке. На Bareboat требований нет.
Пишите на imarat@me.com или в мессенджер.

Про необрастайку

72550818_2369508939838446_7820183006953340928_oПоскольку за пару дней сразу несколько человек спросили про то, какую антиобрастайку мы используем на Манюшке, расскажу. Но сразу предупреждаю — вряд ли многим это знание пригодится. 🙂
В чем сила антиобрастайки? Естественно в активном веществе, которое растворено в неком наполнителе. Причем важны оба компонента — и вещество и наполнитель. Чем мягче наполнитель, тем быстрее вымывается активное вещество, но тем лучше покрытие самополируется. В идеале оба компонента должны расходоваться одновременно.

72738387_2369508929838447_1947351769872859136_o
С другой стороны, чем тверже основа, тем дольше живет антиобрастайка, но тем сложнее работа с ней. Вот например известная CooperCoat, где активным веществом выступает химически очищенный до 99,98% медный порошок, а наполнителем эпоксидная смола. По их рекламе такое покрытие живет до десяти лет, но требует периодического сошкуривания верхнего слоя из-за более быстрого вымывания активного вещества по отношению к эпоксидке. То есть не избавляет от необходимости каждые два-три года поднимать лодку на берег для чистки.
Так, надо взять себя в руки, я вовсе не собирался писать статью. Ладно, пусть будет, как получится.
В течении двух циклов я, как и большинство яхтсменов, красил лодку обычным International. Однако у этой краски есть два недостатка. Первый, это то, что в погоне за экологичностью она довольно сильно теряет свои защитные свойства. И второе, у нее слишком мягкий наполнитель. А поскольку мы очень много двигаемся, двух-трех слоев с трудом хватало на год. При этом её цена не ниже других производителей. Зато у International очень агрессивный маркетинг с упором именно на экологичность. И еще весьма агрессивная борьба с конкурентами, опять таки с упором на экологию. Этакий аналог Гретты Тунберг в мире антифулинга. 🙂

74371094_2369509123171761_2623478556834922496_o
Была мысль перейти на медную краску, но это оказалось очень дорого и сложно — надо полностью менять праймер и потом уже никакой другой краской не покрасить. Хотя, конечно, дополнительные два слоя эпоксидки на подводную часть, это очень хорошая защита от осмоса. Остановила в основном цена.
И вот когда мы первый раз шли на Карибы, один из наших друзей попросил привезти ему краску, которая продается только там. TBT-содержащую. Что такое TBT? По большому счету просто химически чистое олово. На сегодня это самая эффективная защита от обрастания. Весь мировой танкерный флот, не говоря уже о военных кораблях всех стран мира, использует оловосодержащие краски. Однако усилиями той же International, был пробит запрет на продажу яхтенных TBT красок. Причем не использования, а именно продажи. К счастью, к этому запрету не присоединились Великобритания и Нидерланды.
Сейчас на рынке осталась только одна яхтенная TBT краска. Это американская SeaHawk Island 44 Plus. В двух модификациях — обычная, для парусных яхт и Harder для быстрых суперяхт. А единственное место, где она свободно продается в любых цветах, это околобританские и голландские острова на Карибах. Сан Маартен, Антигуа, Ангвила, Гренада, Британские Вирджинские и прочие. Удобно, что к краске дополнительно предлагаются как и дополнительная порция олова для усиления защитных свойств (кстати, а что будет, если его добавить в другую краску?), так и отвердитель наполнителя, делающий краску гораздо устойчивее к вымыванию — для быстрых и многоходящих лодок.
Вот, собственно, ей мы уже два цикла и красимся. Хватает примерно на 20 тысяч миль. Насколько она хороша при длительной стоянке в марине и как она переносит хранение на берегу, я не знаю. 🙂
Напоследок дам один небольшой лайфхак. Если вам необходимо положить новый праймер или у вас есть такая возможность, то первый слой антиобрастайки надо накатывать обязательно на мокрый слой праймера, не давая ему высохнуть. Тогда краска будет держаться намного дольше и при первой покраске и при последующих. Это касается любых красок.

Катамаран подняли, чистят, красят

72886933_2356274061161934_1636327126107947008_o

Присел на несколько минуток выпить пивка с бутербродом. Узбеки, ой, в смысле испанцы, продолжают радовать. Полдня они втроём на люльке висели у борта Манюшки, полируя её в шесть рук. Молодцы, отполировали аж процентов десять общей площади. Красиво получилось. Как они собираются успеть закончить до завтрашнего вечера, я вообще не понимаю. На самом деле ясно, что не успеют. А вот что с этим делать, я пока не придумал.

72700164_2356274077828599_1714135621225676800_o
Кстати, им ведь еще класть новый праймер на корпус и потом антиобрастайку. И всё с сушкой между слоями. Если честно, я не рассчитывал, что они снимут старый праймер. Но ребята постарались от души, зачистив днище до гелькоута. Так что еще дополнительно пятьсот евро утонут в море.

72403276_822797488170884_2113766045897457664_n.jpg
Хотя нет, один там просто настоящий молодец, мой герой. Он успел за сегодня заделать все царапины на бортах и починить форштевни поплавков, еще и дополнительно укрепив их. Мастера сразу видно. Почему форштевни? Да потому что в океане чего только не плавает. Всякие бревна, бутылки, деревянные поддоны и прочая гадость, от которой невозможно увернуться по причине её незаметности.

71898603_2356274174495256_4418061234797019136_o
Вот. Масла я все поменял, фильтры тоже. В сеилдрайвах масло было отличное, отработанное, не светлое и тем более без пены. Седьмой год сальникам, а они как новые. Ах да, еще решил, раз такая пьянка пошла, заодно и фторопластовые шайбы на обоих перьях руля поменять.
Ну и миллион других дел, не считая постоянной беготни в яхтенный и хозяйственный магазины в трех километрах от техзоны. За день раза четыре приходится их посещать. Начнешь что-то делать, а какой-нибудь мелочи не хватает.

Судовой журнал

71936141_2348887361900604_384390437596561408_o.jpg

“А вы ведете судовой журнал?”
Конечно ведем! Но редко 🙂
Точнее не так — старпом много лет уже ведет подробнейший дневник всего, что с нами происходит. Чуть ли не поминутно. Причем ведет год на французском, потом год на испанском, год на русском, еще год на смеси и так далее. Ну что бы потом точно никто не понял 🙂
Но называть это судовым журналом я бы не стал. Другой формат, другое предназначение. Зато, заходя в какое то место, где мы уже были, всегда известно, что и где и сколько стоит. Где постирать, где починить, куда не надо, а куда вообще даже наоборот надо…
Но иногда, даже когда на борту нет курсантов, хочется пройтись по океану по старому. А уж при наличии курсантов так и вообще. И тогда без журнала не обойтись. И я вам скажу, это прикольно. Это даже доставляет удовольствие. Все эти записи, рисование на картах, секстаны и пеленги. А если через несколько суток счислимая позиция оказывается недалека от полученной астрообсервацией, то и вовсе ощущение восторга и победы разума над самим собой. 🙂
Мне в свое время очень понравился пример идеальной, всё объясняющей записи в вахтенном журнале, сделанной знаменитым Куком:
«Вчера было Рождество, трезвых на борту не было.»

Тузик устал

71601843_2330598803729460_9016499366470352896_o

Ну вот и пришло время нашему заслуженному и боевому тузику. Первый звоночек был еще на Гренаде в этом году. Неудачно подвесив его на шлюпбалке, я пропорол борт. Всё равно, что самому себе бок, очень больно. В тот раз, хоть и с трудом, я смог заделать повреждения, несмотря на их размер.
Однако вчера тузик дал последнее предупреждение, лопнув по шву. Я конечно смогу это исправить, уже научился клеить хипалон. Но тем не менее, несмотря на наши самые теплые к нему чувства, пришлось отправить заказ на новый тендер.
Для нас тузик, это как машина для людей, живущих в собственном доме глубоко в лесу. Ну или лошадка с телегой для хуторянина. Общественного транспорта на якорных стоянках не предусмотрено. Точнее не на всех предусмотрено. 🙂

71744412_2330598853729455_453629364857208832_o
Выбрал я тоже 3dTender, только на этот раз 360 Ultralight aluminium. А был у нас 325-й xPro. Почти на полметра длиннее, при практически той же ширине. По деньгам примерно так же, как и старый. Предлагали 340-й Highfield. За те же деньги. Но во-первых, там нет передних локеров-ящиков. А во-вторых, что важнее, там одинарное днище. То есть любая влага внутри оказывается сразу под ногами. И любой удар волны идет прямо в пятки. А это важно. Да и весит он больше, несмотря на то, что тоже ультралайт.

70864338_2330598973729443_7077758555054407680_o
Надеюсь обновка будет ждать нас на Тенерифе. А старый проклеим и выставим на продажу за недорого, может еще кого-нибудь сможет порадовать. Или просто подарим.

Катамаран и яхта

71515411_2328451297277544_6042459063470522368_oПрошу яхтовладельцев этот пост воспринять исключительно в юмористическом ключе. А обидчивым заранее приношу извинения. 🙂
Я обещал рассказать о своих ощущениях от яхты после катамарана. Собственно, я на яхте ходил довольно много, но последний раз это было семь лет назад. А вот с катамарана я все это время практически не сходил. Можно сказать, что я в него врос. Кстати, критикам замечу, что когда вы говорите, что вот мы побывали там, тут и еще тут, а ты годами сидишь на своей лодке, вы не правы. Потому что, если бы у вас была возможность, как у меня, ко всем этим местам добираться не на каком то самолете, а на своем собственном доме, вряд ли вы от нее отказались бы. 🙂
Итак, это была Бавария 41, немолодая, но в хорошем состоянии. Для недельного чартера на двоих-троих или обучения прелестная лодка. Но сначала о том, что не понравилось. Ну первое дело, это кормовая каюта-гробик. Кому она вообще нравится? У меня клаустрофобии нет, но по инерции вскочив ночью от жутко подозрительного звука, небольшую шишку себе набил. Или вот когда туда залезал спать, мне всегда вспоминалось — «куда головой, заноси ногами вперед!». 🙂
Потом кранцы. Это афигенно удобно, хранить кранцы в салоне. А где их еще хранить? Уж лучше в салоне, чем в каюте, где вы спите. При этом, это же Греция, тут кранцев много надо. Чемодан? Не, нелизе. Ладно, спишем на размер (хотя по секрету — даже на 35-м катамаране такой проблемы нет). 🙂
Хотя с другой стороны, какая разница, что кранцы в салоне? Все равно никому там на ходу в голову сидеть не придет. Можно лежать, но не только что бы всем. А исключительно абсолютно неукачиваемым морским чертям, типа меня. Ибо нахождение в салоне под парусами все равно, что внутри шейкера в руках опытного бармена. Сделать бутерброд, это реальный подвиг. А как налить рому? Хотя, если честно, проверить не получилось, спиртного на борту не было. 🙂
На самом деле, сравнивать по бытовым удобствам даже 60-ти футовую яхту с 48-м катамараном смысла особого нет, яхта проиграет. Ну если они примерно в одной ценовой категории, понятно. А уж 41 Бавария после Леопарда вообще кажется малышкой. Тоненький такелаж, низенькая мачта, маленькие паруса. Все такое игрушечное 🙂
Под парусами… ну что сказать. Грот был на закрутке, это уже определяет. На борту экипаж вроде опытный, инструкторы все таки. Однако, рубились-рубились, а лучше 120 лавировочного угла так и не вырубились. И вот это виляние попой на попутных ветрах. Поэтому главный движитель на Баварии конечно мотор. Тем не менее, я видел много яхт, которые хорошо лавируются. А некоторые даже чуть лучше, чем Манюшка (я не про гонщиков, там надо не с моей лодкой сравнивать). 🙂
Теперь о том, что понравилось: … Ну вот собственно говоря и всё. Еще бы, наверное стоимость стоянки могла бы понравится, но в том регионе, где мы ходили, разницы нет — что монохул, что мультихул, десять евро дай и стой.
В качестве резюме могу отметить, что это не укрепило меня в преимуществе катамарана, потому что для семейного круизинга переубедить меня в обратном невозможно ничем. Просто внесло небольшое разнообразие. Ну и приятно было неожиданно встретить старых приятелей и познакомится с новыми. Да и Грецию давно не видел.
И кстати, ощущение отсутствия океанской зыби. Каждый раз после океана я впадаю в эйфорию от Средиземки. Такой кайф, когда на тебя с нескольких сторон не идет зыбь, это нечто особенного. 🙂