Море — одна из самых агрессивных сред на планете. С берега, с летнего пляжа, оно кажется мягким и добрым… однако. Возьмите любое человеческое сооружение на берегу, сделайте его плавучим и отпустите в море — оно не продержится и дня. Не только выйдет из строя всё внутри, но и само здание развалится.
Именно поэтому суда проектируют с огромным запасом прочности. Почему современный навороченный ноутбук стоит пару тысяч евро, а по современным меркам примитивный чартплоттер — десятки тысяч? Ответ очевиден. У нас на борту умерли семь ноутбуков и компьютеров, а чартплоттер работает как часы уже четырнадцатый год. И так — почти с любым элементом яхты.
Можете себе представить, какие нагрузки испытывает корпус лодки, её такелаж, когда на огромные паруса давит ветер, способный на берегу шутя сдуть машину с дороги? А с разных сторон ещё и бьют волны — удары, которые легко разложили бы на куски любой многоэтажный дом.
Но даже морская надёжность бывает разной. И я благодарен Высшим Силам за то, что нам достался именно этот катамаран. Да, как у любого судна, у него есть конструктивные недочёты, которые проявляются с годами. Но они не критичны. Ну, например, подставки под пиво не там поставили.
А теперь — страшная тайна. Почему наш катамаран, прошедший около 150 тысяч морских миль (а это, между прочим, 278 тысяч километров — почти путь до Луны), находится практически в идеальном состоянии?
Ну, во-первых, уход. Если за лодкой не следить нон-стоп, никакая изначальная надёжность не спасёт. Регламентные работы — это ад. Если строго следовать нашему увесистому томику технических регламентов, то ни на что другое в жизни уже не останется ни времени, ни денег. Поэтому тут нужен принцип разумной достаточности: делать только критически важные вещи.
А во-вторых — и ради этого, собственно, я и пишу — дело в том, что наш катамаран был флагманским у верфи. Он стал первой моделью, которую они вывели на европейский рынок. Мы покупали его по чертежам, даже не зная, что именно получим. (Кому интересно, об этом можно почитать в моём эссе «Итерации» на форуме «Катера и яхты», опубликованном тринадцать лет назад.) Поэтому корпус, оборудование, даже паруса — всё было топового качества. Нам тогда даже заплатили очень приличные деньги за разрешение представить его Каннском ботшоу.
Я не хочу обижать мейнстримовые лодки французской постройки — это хорошие суда. Но я много раз объяснял гостям простую вещь: то, что во Франции считается штормом, в Кейптауне называется хорошей погодой. Поэтому и лодки, построенные в Южной Африке, проектируют не под летнюю Средиземку, а под столкновение двух океанов у мыса Доброй Надежды. И я окончательно решил покупать катамаран именно этой верфи, когда узнал, что больше всего кругосветок на катамаранах на тот момент было совершено на «Леопардах».
Все производители стараются экономить. Особенно заметно это стало после ковида: ставят вместо Harken или Lewmar — азиатские реплики, паруса попроще, корпуса — не полноценные сэндвичи с бальсой внутри, а «мыльницы», просвечивающие изнутри. Даже такие вещи, как сиденья и матрасы, у нас сделаны с вечным натуральным каучуком внутри, а сейчас — с современными набивками, которые не держат и двух сезонов.
Так что нам повезло. Мы купили кота в мешке — а получили настоящую вещь. Созданную с любовью, с огромным запасом надёжности: и в материалах, и в технологиях, и в каждой детали. Настоящее произведение искусства. Даже линии дизайна ласкают глаз, в отличии от современных абсолютно одинаковых «чемоданах», где вообще не понять производителя — просто белые одинаковые квадраты, словно безликие хрущевки.
Манюшка… наша любовь, член нашей семьи. Хранитель и Защитник. Наш Дом.
Ps. После покупки верфи Leopard обьединенной чартерной компанией Мурингс-СанСеил качество лодок резко упало, приблизившись к другим массовым производителям.