В своей дояхтенной жизни все свои мотоциклы и машины Марат ремонтировал только в сервисных центрах. Для любых работ в квартире вызывал мастеров. Сам отвёртку в руках никогда не держал. Когда Марат получил катамаран, разные технические вопросы начали возникать с первого же дня. Поначалу мелкие, потом мы встали в марину Фетхие и целиком отдались в руки обслуживающей компании. Турки отличаются от французов, за которыми надо месяц бегать упрашивать что-то отремонтировать, или испанцев, которым для этого надо 2 недели. Турки приходят на яхту по первому зову, бесстрашно лезут в любой узел, любой механизм, часто ломают, но всегда это скрывают и выдают за высоко профессиональный труд. Впрочем, что-то им удаётся неплохо. Счета за обслуживание яхты в десять раз превышают счета за ремонт машины. Помню, мы год пытались отрегулировать подвесной мотор, раз за разом оплачивали счета и получали мотор в том же самом состоянии.
Насмотревшись на то, как сторонние мастера ремонтируют наш катамаран, а главное, устав ломать голову, как оплатить многотысячные счета, Марат постепенно взял в свои руки всё техническое обслуживание. Вспомнил, что по первому образованию он судовой электрик. Что в детстве ходил в кружок радиолюбителей. Теперь бывает, сто раз скажет мне, что не понимает, как починить что-то. Сидит, день думает, два думает, а потом вынимает инструменты и за полчаса всё чинит. Все модернизации последних лет тоже Марат сделал своими руками, будь то солнечные панели или Старлинк.
Раз в 8 месяцев Марат меняет масло в сейлдрайвах, в моторах и масляные фильтры. Если в масло попала вода, то его приходится менять чаще. Раз в 2 года меняет масло в дизель-генераторе. Раз в 5 лет меняет ремни альтернаторов и сами альтернаторы, которые выходят из строя. Постоянно следит за уровнем охлаждающей жидкости. При возникновении утечки ищет пробоину и меняет шланг. Периодически, по мере износа, меняет термостаты и импеллеры на двух моторах и генераторе. Раз в 3 года разбирает сейлдрайв и снимать нагар с конуса сцепления. Это работа на целый день, с утра до вечера, со специальным ключом, с поездкой в рем.зону, где есть большие тиски. Раз в 3-4 года делает сервис лебёдкам – разбирает их, смазывает. Периодически меняет фалы, шкоты и ванты. Раз в год меняет фановые трубы туалетов, у нас их три. По мере износа меняет моторы электрических туалетов, смесители, импеллеры. На холодильнике меняет резинки, чинит защёлки, пазы ящиков. Раз в 2 года меняет аноды и резинки на складных винтах. Раз в года меняет якорную цепь, а раз в 5 лет мотор якорной лебёдки. Раз в 4-5 лет меняет аккумуляторы и инвертер. Этот перечень далеко не полный, всего сразу не вспомнишь. И это всё не считая ремонтов по причине поломки всего, чего угодно.
Остались некоторые работы по ремонту моторов, с которыми Марат обращается в авторизованную мастерскую Yanmar. Поднять катамаран на верфи для покраски и обслуживания подводной части корпуса мы сами тоже не можем. Но в основном покупаем мы теперь только запчасти, а не работы. По моему скромному мнению, залог счастливой жизни на яхте это либо толстый кошелёк, либо золотые руки капитана. Проблема с квалифицированными рабочими не только в яхтинге, но здесь она особенно острая, ибо яхта движется. Сломаться может всё, что угодно, в любой момент и в любом месте планеты, где может вовсе не быть квалифицированных мастеров, а только табличка «Сервисная компания».