Итак, все оперативные дела и мелкие ремонты я закончил, интересную книжку дочитал и появилось время написать свои впечатления от перехода с Майорки до Лансароте.
Если попробовать одним словом описать эти очередные морских мили, то единственное, что приходит в голову — спокойствие. Это был, наверное, самый спокойный длинный переход за последние двенадцать лет. Мелкие шероховатости не в счет, это же море, а не диван напротив телевизора. 
Я двинулся в путь с северо-востока Майорки через несколько дней после отбытия старпома с юнгой. Канарская школа пока еще прощает Яне прибытие на пару неделье позже, но и злоупотреблять их толерантностью не стоит.
Первый отрезок пути был довольно короткий, всего 80 миль. Мне надо было выскочить из довольно глубокой бухты Пойенса на встречном ветре и развернувшись на запад, куда-то добежать до темноты и там заночевать, спрятавшись от мистраля. Спешить было некуда, поэтому решил спокойно пройти первые десять миль в лавировку под стакселем. Если честно, лень было ставить грот.
Кстати, наши гости постоянно удивляются, когда видят, как Манюшка снимает под одним стакселем шесть узлов с ветра в девять AWS. И при этом держит 33-35 AWA. А уж ради десяти миль, когда никуда не торопишься и нет на борту любителей полных парусов и максимальной скорости, баловаться с гротом вообще смысла нет.
В общем, успел скрутить два поворота и выходя на третий заметил, что снова разошлись трубки закрутки и на моих глазах подрезали переднюю шкаторину паруса. Быстро закрутил его обратно, завел моторы и стал думать. Возвращаться обратно — одному не починить, моторить… так по нынешним ценам евро на двести сожгу топлива.
В итоге, поставил грот на втором рифе, промоторил оставшееся расстояние до мыса Форментор и дальше, повернув, на чистом фордевинде долетел до Санта Понсо. Ветерок дул между 16 и 32 узлами, мистраль, однако.
В чем основная сложность починки закрутки? В том, что она идет под углом. То есть, когда тебя поднимают на лебедке и сидушке наверх, приходится всё время крепко держаться за штаг, иначе относит. В свое время я решил это очень просто — взял стандартный яхтенный крюк, отпилил ненужное, и коротким шкертиком привязал его к сидушке. Теперь достаточно крюк зацепить за штаг в любом месте и вуаля, руки свободны — шкертик держит примерно на уровне груди, очень удобно получается. А вторая заковыка в том, что если что-то произошло с закруткой, то парус уже не опустить. Сначала надо залезть по штагу, временно устранить проблему, спуститься, опустить стаксель, зашить стаксель, снова залезть, окончательно решить проблему и поднять стаксель.
Получается приключение еще то, особенно если есть ветер и волна. Ветер бьет по тебе парусом, а волна швыряет на метр влево, потом сразу резко на метр вправо. Но на то оно и море, таки не дискотека… хотя на них как раз бывает поопаснее. 
В Санта Понсо ко мне присоединился еще один член экипажа. Мы за пару часов починили и закрутку и стаксель. Когда техника отработана и есть всё нужное, ремонты редко занимают много времени. Так что, это была единственная поломка и единственный неприятный момент на этом переходе. Ну если не считать прогнозов погоды. Которые за месяц не сбылись ни разу. Причем совсем.
Да и честно говоря, погода даже в прогнозах не баловала. А уж в реальности…