Погон стаксель шкота.

Немало из тех, кто приезжает на обучение яхтингу, и даже опытных яхтсменов, не понимают, для чего нужен погон стаксель шкота. Кто-то думает, что на острых курсах следует передвигать каретку вперед, а на полных назад, а кто-то вообще игнорирует, считая его бесполезным. Я постоянно вижу в море яхты с полощемся на верхней трети стакселем или совершенно плоской нижней третью. Я проиллюстрирую смысл погона картинкой из инструкции по инсталляции закрутки Profurl.

Суть в том, что стаксели шьются так, чтобы вектор усилия от шкота приходился ровно на середину передней кромки паруса. Только в этом случае и нижняя и верхняя часть стакселя имеют оптимальную форму крыла и соответственно хорошо работают. Поэтому для каждой лодки важно подобрать позицию каретки, при которой шкот будет подходить под нужным углом. Как правило, это где-то ближе к корме.

Однако, когда мы рифим стаксель, шкотовый угол смещается. И получается, что нижняя часть паруса становится плоской и перестает эффективно работать, а верхняя начинает пузырить и заполаскивать, так же переставая работать. Для того, что бы сохранить форму крыла, мы сдвигаем каретку вперед и вектор усилия начинает снова приходится на середину передней шкаторины. Чем больше рифим, тем дальше сдвигаем. Для каждой лодки позиции подбираются только опытным путем.

В данном случае я говорю об идеальных условиях. Когда ветер стабильный по высоте. Однако, частенько сила и направление ветра у нижней и верхней части паруса заметно отличаются. Особенно часто это происходит при сейлинге около берега. И тогда с помощью каретки мы можем компенсировать эту разницу. Но для этого надо либо чувствовать ветер, либо иметь ручной ветроуказатель. Самый простой способ — наблюдать за заполаскиванием верхней трети стакселя. Если начинает заполаскивать, надо чуть чуть сдвинуть каретку вперед.

То есть вся суть каретки — помогать держать правильную форму паруса на острых курсах. Ну и конечно, на полном курсе, сдвинув каретку до упора назад, мы даем парусу возможность больше открыться. Хотя и там для эффективности надо держать подходящую форму, регулируя кареткой. Однако, есть еще один важный момент в том, чтобы усилие шкота приходилось на середину передней кромки стакселя. Это надежность и долговечность частей закрутки. Прикладывая силу к неправильной точке, мы разбиваем элементы, соединяющие трубки и сокращаем срок жизни не самой дешевой вещи.

Ps. Я не претендую на менторство, просто решил обьяснить очевидную вещь.